记者：牛振青     编导：廖婧     摄像：王磊 褚文胜

首播时间：2004年8月12日

　　牛振青：在短短不到一年的时间里，汽油的价格已经上涨了好几次，93号汽油已经从最初的每公升两块多钱上涨到了十年以来的历史最高点——每公升3块4毛6。目前，国际原油的价格还在不断的上涨，国内消费者也在担心我们的油价也会随着水涨船高。可以说不断上涨的油价，给国内各种节油产品也带来了商机。那么，这些节油产品销售如何？消费者对它们又是否认可呢？

　　汽车配件销售商：一天能卖二三十来个左右吧

　　牛振青：那和前两年相比呢？

　　销售商：是这样，跟前两年相比，相对来说适当的要卖的多一些，更好一些

　　牛振青：现在市场上有一些节油的产品，您会购买吗？ 

　　司机1：我个人来讲我不会的，我不相信这些东西

　　司机2：因为这种东西就算是再节油的话，也节不到哪儿去，所以推销这东西我也不买，从来不用。

　　司机3：（我）打算买，

　　牛振青：买过吗

　　司机3：没有

　　牛振青：是没有碰到过，还是不相信

　　司机3：是没碰到过，

　　牛振青：如果碰到过你会买吗

　　司机3：会

　　牛振青：在市场上走了一圈之后我发现，现在销售的节油产品归纳起来，主要有汽油添加剂、机油添加剂、加装节油装置以及节油贴四种。

　　解说：如果说往机油里添加润滑剂和在油路上增加个节油器都可以直接作用于油品和机械的话，那么只贴在油管表面的节油贴能起到节油的作用吗？记者在民航大巴的维修站里，看到节油贴的安装过程十分简单。工作人员先给汽车的进气管上粘一圈大的节油贴，然后再往进油管上粘一圈小的节油贴，固定结实就齐活了。

　　牛振青：用节油贴的这种技术来节油，以前在国外或者在国内其他省市有没有采取这种？

　　采访：河北工业大学能源与环保材料研究所所长 梁广川博士

　　根据我们查阅资料发现呢，这种技术国内外早就提出来了。但是一直没有转化成现实的生产。也没有出现正式的大规模批量的产品。

　　牛振青：这种技术是不是真正能达到节油，作为能源方面的研究专家，您自己做过实验吗？

　　梁广川：说实话，开始的时候我也不相信这个节能贴有这么好的效果。那么我在实验室里进行了比较严格的实验。那么我们发现呢，这个材料的原理，就是可以把燃油的大分子变成小分子，变成小分子以后呢，可以更好的促进燃油的燃烧

　　牛振青：把这种装置装上之后，通过什么样的原理，它就能把这个汽油的分子由大变小了。

　　梁广川：我们所说的这种节能贴啊，它本身是一种超强的远外辐射材料。我们知道啊，有一种物理现象叫共振。所谓共振呢就是说，它的振动频率和另外一个物体的振动频率相同的时候，那么就会促使另外一个物体振动的幅度加大。那么我所谓的远红外辐射，它就发出发射出一种光波，这个光波的辐射和燃油的分子之间的振动是相当的。那么这个节能贴加上以后，就可以促使分子之间的振动加剧，这样分子振动加剧了以后，一些大的分子就会被分裂开，变成小分子，这样呢，燃油燃烧就会更加充分。

　　牛振青：这样就达到了节油的目的。

　　梁广川：是的是的。

　　牛振青：为了验证这种节油装置它的节油效果到底如何。下面呢，我们就来做一个比较简单，而且直观的实验。通过这份数据可以看到，这辆捷达车，它在没有加装任何节油装置之前，百公里最经济的耗油量是7.7公升，现在呢，这辆捷达车已经加装的节油装置，而且呢，已经加满了整整一箱油，很快我会开着它在五环路上跑上几圈，看一看加上节油装置之后，它的百公里耗油量又会是多少？

　　解说：记者把里程表回了零以后，就开着这辆捷达车上了五环路，挂上五档就用每小时80-90公里的匀速在五环路上跑了起来。为了真实的反应油耗，记者始终没有开空调。五环路一圈大约100公里左右，三圈下来跑了297公里以后，记者又回到了原来的加油站加油。结果是加了19。9公升的油后油箱就满了，已经能够看到油面了。算算这辆车的平均百公里耗油量为6。6公升。比原来的最经济耗油量7。7公升减少了1。1公升。节油率大约10%左右。

　　牛振青：我看到一份检测报告，是交通部做的。他们做的你们的节油率是百分之四点多。我们也做了一次比较简单比较直观的实验。节油率是10％。为什么两次实验的结果会有比较大的出入？（4。4%处加线）

　　采访：北京联飞翔科技有限公司董事长 郑淑芬

　　世界通用的检测方法那么据我了解啊，主要是两种，一种就是工况法，也就是台架实验的这种方法，那也就是说它的测试非常的严格，过程也非常严格，非常讲究科学性，另外它是完全用仪器去测试。那么还有一种就是这种公路测试法，那我们在实际的这个测试过程中呢，就是老百姓要去测试，我每加一箱油，我自己去计一个数，然后呢，我看看我原来加一箱油我能跑多少公里？现在呢我加一箱油我跑多少公里。那么这种测试呢，它不是在严格的状态下去测试的。但是呢，它有一个平均值，就是他自己心理的感受值。所以这种他是经过了很长很长的时间，那么有一个理论，就是他的经验值，它从理论上和实际的使用过程中，它们之间的差异了，我觉得这个应该也是很正常的。

　　牛振青：你们开发的节油产品什么时间上市销售？

　　董事长：四月份

　　牛振青：那通过三个月的销售啊，您觉得现在市场的认可程度，和最初您判断的是一样吗？

　　董事长：我觉得现在市场的认可程度呢，和我最初判断的还要好一点。我们现在采用的粘贴的方式主要是考虑到，老百姓已经把这车买回家去了，或者单位已经有这车了。那么我们用了最简单的这种粘贴的方式。 

　　解说：这种节油贴安装起来的确实是非常简单，如果安装在私家车上，一般五分钟就可以全部安装完毕。那么真正的用户对节油效果的如何反应呢？

　　牛振青：那以前加一箱的话能跑多少公里？

　　私家车车主：以前加一箱到了红线的格，（跑的）是380公里。

　　牛振青：那现在呢？

　　私家车车主：现在加完这个是（跑）420（公里）多一点。

　　切诺基用户：刚开始我们没装之前（百公里）是14个油吧，现在12个多点。

　　牛振青：这个节油装置您已经装多长时间了？

　　捷达车用户：一个多月。我也是看广告，完了过来以后呢怎么说也是有点怀疑吧，半信半疑。但是呢，因为现在油价比较高，所以我觉得就是可以尝试一下吧，而且它有个承诺就是三个月无效退款，我就试了一下

　　牛振青：那装完之后，你能感觉到这种耗油量的变化吗？

　　捷达车用户：是可以感觉到。还可以。原来就是我一箱油跑550公里。现在油价是三块四毛六，那也就是花170块钱左右加满这个车。那现在是我一箱油可以跑到650公里，

　　牛振青：你发现除了耗油量之外，你发现在尾气排放方面有没有一些变化？

　　切诺基用户：有，这个车去年我们验车。当时洗化油器，现在不用洗，直接到那儿验，一次过。 

　　牛振青：就是我们普通家庭里面开的汽车里面。感觉最明显的是哪些车型？

　　董事长：那节油最明显的比如像君威。比如说很多越野车。就是这种切诺基啊，然后另外大众车型基本上都明显。比如说像桑塔纳，像捷达。包括我们这个交通部测试的这个就是用捷达车测试的。

　　牛振青：那通过用户的反映啊，您发现不同的车型在使用节油产品的时候，它们的节油的效果是不是也不一样？

　　董事长：对有这种情况。比如说像富康车，有一种型号，反映的节油效果就不太明显。那么这种情况一个是它本身那个油管上安装了一个金属网，有一个特殊的装置。那么可能是影响它节油效果的一个原因。另外呢，就是对一些小排量的，本身就是很节油的这种车型了。那么可能在真正的测试过程中呢，就感觉也不是很明显。

　　牛振青：作为个人用户，还有单位这种集体用户。哪一个更应该是你们重点销售的对象？

　　董事长：我觉得就节油产品本身来讲吧，那应该是这两种用户都是我们的目标群。家庭有车的这种比例越来越大。那么应该说对于老百姓来讲呢，那么买了车以后，那么这个油的这个使用，就是油的费用可能就成了他日常一笔很重要的开支。公交汽车，出租汽车，那么等等这一些，就是单位主要以运输为主的这种行业。那我觉得也是我们非常重要的目标群。比如说我们最近跟机场这个民航总局那么来合作，大班车就是在用油的这个成本上，它一年大约应该将近一千万人民币。那如果要使用了我们这个产品呢，就是说它节油10％的话，我们还不用算多高，就节油10％的话，它一年就要省一百多万。所以呢，就是他们进行了反复的测算和试验以后，所以他们全面的使用了我们这个产品。

　　司机：我觉得最好的节油方法呢，还是靠驾驶员的驾驶技术和驾驶手法，还有一些驾驶习惯，才能起到节约汽油的作用。如果这些技术相当成熟的话，为什么当时这些汽车厂家呀生产汽车的时候它不采用呢？

　　牛振青：现在既然节油产品那么有效的话，为什么不在新车上市之前全都装上呢？您听过这种议论吗？

　　经理：应该说也有过这种议论。我觉得这也很正常。就是说我们现在也在考虑，我们的研究所也正在做这方面的研发。那最终呢，我们和配套厂合作这一块，是我们也是有下一步的目标。

　　牛振青：市场上的节油产品可以说是五花八门，那么一些商家的宣传是不是在吹牛，它的产品是否真的具有节油的作用， 如果让消费者在购买之前就做出一个鉴别的话，确实是有些勉为其难。不过越来越多产品的上市，已经得到业内人士的关注。8月8日，由北京市科委以及清华、北大等高校专家组成的委员会，就对刚才您看到的那款节油贴产品进行了论证。专家组经过了整整五个小时的质询和签辩，最后呢，专家委员会拿出了的论证结果：

　　清华大学教授 谢志鹏提供的技术文件齐全、完整，数据准确可靠。符合鉴定要求。

　　解说：此外，专家组还对节油贴所使用的材料给予了肯定，

　　谢志鹏：制造成功具有高效活化流体燃料分子，及助燃功能的陶瓷材料，具有创新性。三，使用该材料开发的汽车节能产品。神州世纪环保节能精灵，具有活化燃油，促进燃料燃烧功能。实现了活化燃油分子和助燃。经交通部汽车运输行业能源利用检测中心检测。表明该技术成果，应用于捷达等车型，可节油达4.4％。

　　谢志鹏：该技术成果运用为国内外首创。四，本成果符合国家汽车节能环保政策，在汽车行业具有广阔的应用前景。

　　北京环保科学研究院研究员 王绍堂

　　北京和全国汽车发展很快。所以汽车这个是消耗大量的汽油。所以节油这个问题，无论是从能源战略还是国家安全战略都是非常重要的。所以很多人都关注着这个汽车，怎么能够降低油耗，来保证它的动力性能。这一点是关注的人很多，采用的方法也很多。这是其中的一种方法。那么这种方法呢，它的特点就是在于，很简单实现了节油这样一个效果。关键是它的材料的开发和生产应用上是具有显著特点的。

　　牛振青：在达到节油的同时，它对尾气排放，对于大气的污染有没有一些改善作用。

　　梁广川：燃烧充分当然会对尾气的排放有很大的影响。现在根据测量结果看，现在尾气的排放一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的排放量都能够降低20％以上。

　　牛振青：中国有句老话，叫干什么都怕算笔帐。我们现在呢就为这些节油产品算一笔经济帐：一般的私家车用户,以每辆车百公里耗油8-10公升,每月行驶2千公里耗油约200公升计算,乘以现在的油价三块四毛六,每月要花690块钱的油钱,而节油15%以后呢,可以节约30公升的油,一百零三块五毛,一年就可以节约1240块钱.再算算全国的账,全国一千万辆汽车每年消耗1.7亿吨燃油，如果各种节油产品的节油贡献率能达到10%-15%左右，就相当于节约了2550万吨，相当于中国全年进口石油总量的四分之一，价值是51亿美元。这是我们能算得出来的一笔帐,还有一笔帐是另一种算法,就是大家都知道，目前汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。以北京为例，机动车尾气排放占大气污染物中的一半以上。如果节油的同时，由于燃料能够充分燃烧而使尾气排放降低20%以上，在北京市,就等于减少了四五拾万辆汽车的排放，全国上千万辆汽车就等于减少了两百万辆车的尾气排放，相当于减少了整个北京市所有汽车的排放总量。而减少空气污染而产生的间接经济效应有:对人体的损害减少,降低肺癌等呼吸道疾病的发生等等，今年夏天呀，节水、节电、节能源这些词让我们耳熟能详,如果市场上的各个节油产品它们的技术都能过关，不仅让商机赚足了钞票，同时呢也让我们消费者节了油，省了钱，这不正是一个皆大欢喜的局面吗？
 
编辑： 胡春钰  来源： 北京电视台财经频道