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我司柴油车尾气减排处理装置新技术 成功为石家
发布时间：2020-04-16 09:30:58 阅读：次
2019年末，公司积极响应河北省政府改装低排放标准柴油车、进一步治理大气污染的要求，开发出柴油车尾气减排处理装置。
装置分为两部分：
第一部分为前置活化进油、进气系统，该类系统利用远红外功能材料高效发射特定波段的远红外线来活化燃油及空气分子，使其中分子团簇微细化。一方面提高空气中氧气的利用率；另一方面提高燃油分子活化程度。同时，此功能材料还可以释放负氧离子，提供额外的氧化剂。
第二部分为中置DOC催化氧化系统+后置POC颗粒捕集消声系统，该系统先利用铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层涂在金属或陶瓷载体上，当超出270℃的尾气经过DOC净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NO三种气体的活性，促使其进行一定的氧化反应。利用排气气流在颗粒氧化催化器形状复杂的通道内不断地改变流线，跟不上流线的颗粒就脱离气流被吸附到壁面上，和排气中活性很大的NO2分子进行氧化反应生成NO和CO2。其捕捉颗粒主要有三种形式：压紧捕捉、热泳捕捉和吸附捕捉。同时，由于催化器内形状及材料作用，可以大大降低尾气噪声，可直接替换车辆自有消声器。
目前，我公司已为石家庄市新华区卫生队改装国II车辆85辆，经过3个月的运行，尾气减排效果良好，在当地专业检测机构的抽样检测中，检测结果均符合在用车改造标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》中规定的NOx值低于900ppm，光吸收系数低于0.7m-1，部分车辆检测数据可达NOx为16ppm，光吸收系数达到0.0036m-1。
设备在线监控正常，能时时更新在线数据，便于监管部门监督。
目前，在正常运行，保养周期已长达3个月，提高了用户单位车辆出勤率。
柴油车尾气减排前置装置
装置分为两部分：
第一部分为前置活化进油、进气系统，该类系统利用远红外功能材料高效发射特定波段的远红外线来活化燃油及空气分子，使其中分子团簇微细化。一方面提高空气中氧气的利用率；另一方面提高燃油分子活化程度。同时，此功能材料还可以释放负氧离子，提供额外的氧化剂。
第二部分为中置DOC催化氧化系统+后置POC颗粒捕集消声系统，该系统先利用铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层涂在金属或陶瓷载体上，当超出270℃的尾气经过DOC净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NO三种气体的活性，促使其进行一定的氧化反应。利用排气气流在颗粒氧化催化器形状复杂的通道内不断地改变流线，跟不上流线的颗粒就脱离气流被吸附到壁面上，和排气中活性很大的NO2分子进行氧化反应生成NO和CO2。其捕捉颗粒主要有三种形式：压紧捕捉、热泳捕捉和吸附捕捉。同时，由于催化器内形状及材料作用，可以大大降低尾气噪声，可直接替换车辆自有消声器。
目前，我公司已为石家庄市新华区卫生队改装国II车辆85辆，经过3个月的运行，尾气减排效果良好，在当地专业检测机构的抽样检测中，检测结果均符合在用车改造标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》中规定的NOx值低于900ppm，光吸收系数低于0.7m-1，部分车辆检测数据可达NOx为16ppm，光吸收系数达到0.0036m-1。
设备在线监控正常，能时时更新在线数据，便于监管部门监督。
目前，在正常运行，保养周期已长达3个月，提高了用户单位车辆出勤率。
改装开工仪式 改装作业中
柴油车尾气减排前置装置
中置DOC催化氧化系统置POC颗粒捕集消声系统 在线监控系统
